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900匹达成奥迪R8ALPHA10的数字

发布时间:2019-06-09 13:41:37
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一众supercar当中,R8始终有其独到的韵味在,这得感谢他的低曝光率,任何优秀的工业设计带给人们的视觉享受和精神蠢动都敌不过每天的面面相觑,当法拉利F40成为街车你当然没有必要也没有热情碰见一次尖叫一次。R8的低曝光率源自其身份的尴尬,添些钱买牛买马,再怎么说R8在品牌、张扬度这些方面都是甘拜下风的;同等价位可选保时捷,R8再多的科技感未来感终究比不上911这样具有传奇历史的对手,毕竟这涉及到文化底蕴跟彰显个人品味问题。你这么说R8一无是处喽?人家有全铝车身,人家有大排量大马力机器,有极为优秀的quattro四驱,怎么会一无是处!无品牌无文化底蕴优势,奥迪赋予R8是超出其定位的实力和潜力,这对于那些数字爱好者来说是极大的恩赐。

所谓的数字爱好者即是那些热衷于做动力的人,他们做车也不是为了跑比赛也不是为了竞技,从他们角度来说这是一种创作行为,他们享受的是这个过程和map图上的输出曲线。纯粹的数字和图表我们这些旁观者们一般无法理解其乐趣和G点所在,但今天这样的作品却能为我们直观展现,面对ALPHA 10双涡轮套件的R8,你的观感是?机械的美好?暴力的艺术?

图:如此绅士的R8——

上海UP(Unlimited Performance)前段时间完成了这台R8的制作,他们在一台V10 R8身上加持了这套ALPHA 10双涡轮套件。外挂涡轮这件事落在马3翼神身上就是屌丝瞎闹腾,顶多是热血青年,但落在R8身上就是那样惊天动地,满城风雨,套件的精致程度和整个工程的难易程度决定了这种分野。一般来说高昂的马力数字要以牺牲驾驶性或原厂部分功能性为代价,AMS工程师们有一手,他们让外挂套件跟原车天衣无缝得结合,好像这是出厂就有的涡轮。完整度加上高效率,省心省力地实现马力突破,这貌似才是“套件”的意义所在,也是ALPHA 10被选择的原因。“想象一下当你拥有世界上最快公路车时候的自信,一切马力都在踏板上等待你的号令”——AMS的官描述有点催人尿下,但其100号汽油达成1058匹/101.7公斤米,93号汽油达成925匹/93.1公斤米的结果也确实感人。

图:——背后却暗藏杀机。

图:后置engine外挂turbo,这种情景似乎是最正确的打开方式。

图:Forgeline DE3C三片式锻造圈,里面是ENDLESS MONO套件。

先来梳理一下这套看上去极为复杂的套件的内容,看图说话你会发现跟一般涡轮套件没有多少异样,至多水冷式的中冷器比较独特。主体是两颗Garrett双叶片滚珠轴承涡轮,所谓的双叶片即涡轮壳体内分布有两种不同高度不同角度的涡轮叶片,为的是让涡轮在不同转速都有响应,于是相比传统的单叶片涡轮,Alpha的这两颗涡轮整体的响应速度和压缩效率都更高。生气涡轮连接冬菇头,冬菇头的位置依旧布置在R8的原厂进气位置,即两侧车门后的进气口,这样节省空间,另外进气效率也有保证;生气涡轮出来的压缩空气进入置于引擎上方的大型水冷式中冷器,低温的新鲜空气对于大马力来说至关重要,因此中冷器的冷却效率是关键,加上车位局限的空间,采用水冷式中冷器最合适不过。AMS并没有像其他厂商那样将中冷器的水箱绕到车都安放,那样一来会生出额外的冷却液重量和潜在的泄露危险,二来会影响车头处引擎水箱的撞风。ALPHA 10的中冷水箱平躺于排气下方,水箱上面有强制冷却的高功率风扇,下面则有碳纤维导风罩负责从两侧后轮后吸入冷空气。而一边连接芭蕉的废气涡轮另外一边各连接了一段短小的回压排气,回压设计既降解废气涡轮直接出来的巨大噪声,又能让废气涡轮的转速不会失速太快而影响输出响应性。

图:1——大型水冷式中冷器;2——OEM品质进气系统,使用R8原来两侧的进气道;3——4层硅胶管,耐久、抗压;4——软安装的涡轮/排气支架,免除来自涡轮和排气的冲击和震动;5——Garrett双铝叶片滚珠轴承涡轮本体;6——回压排气;7——中冷器水箱;8——涡轮油泵;9——中冷器水箱风扇;10——碳纤维水箱导风罩。

图:全貌真的很震撼,在车尾局促的空间下,AMS将复杂的硬件合理高效布局。

图:涡轮的进气冬菇依旧分布在原厂进气口位置。

图:Garrett双铝叶片滚珠轴承涡轮本体,所谓的双叶片是指涡轮壳体内分布有两种不同高度不同角度的涡轮叶片,为的是让涡轮在不同转速都有响应,加上轻量的铝制叶片本来响应性就高,于是这两颗涡轮的整体响应性和压缩效率都非常高。

图:顶置的大型水冷式中冷器,这貌似是唯一的解决方案了...

图:废气涡轮出来各自连接一段回压排气,回压设计既降解废气涡轮直接出来的巨大噪声,又能让废气涡轮的转速不会失速太快而影响输出响应性。

UP这台车用国内98号汽油做出来的输出目前是898.9匹/84.9公斤米,跟官方数据相差的那一点输出跟不同的压力、油品、气候等都有关系,这个结果是在Syvecs S12全取代直插电脑的协助下完成的。(如官方提及的那样,你也可以要求ECU tuner在Syvecs全取代电脑中写入多幅map以对应不同的燃油和使用环境)R8原厂的5.2L V10输出532匹/53公斤米,外挂前后的数字跳跃毋庸置疑,但对比官方的log曲线你们可以发现这台R8的扭矩曲线跟官方有些不同。根据官方提供的图表,他们的扭矩曲线会很早达到峰值,大约在4500转左右,并且几乎一直持续到最后。而UP这台R8的扭矩曲线跟功率曲线一样,一直保持固定斜率随转速上升,一直到6500转左右才出现峰值,并非“扭矩平原”状,求证过UP官方,他们表示这依旧是压力跟油品造成,但另外会有解释说这是由手动变速箱跟R Tronic承受压力不同造成的,欢迎讨论。至于这两种特性的R8驾驶起来的感受,我个人臆测官方的那台会更暴力一些?

图:AMS说是唯一一家没有将中冷器水箱绕到车头安放的,那样一来会增加冷却液重量和泄漏隐患,二来会影响引擎水箱撞风效果。两侧水箱中间的是涡轮油泵。

图:中冷器水箱采用强制冷却形式,上面是风扇,下面是碳纤维导风罩。

图:AMS这个涡轮/排气支架乃是颜值担当,他可以免除来自涡轮和排气的冲击和震动。

图:直接安装于中冷器上的两个Tial泄压阀,让人想起同样如此布局的STi。

图:这张图可见引擎舱的局促。

图:上海UP(Unlimited Performance)用98号汽油做出的map,增压值0.8bar,最大输出为898.9匹/84.9公斤米,因为油品、气候以及压力值设定的关系,跟官方数据有一些差距。

图:可以发现官方数据的扭矩曲线跟UP这台车也有异样,一个是持续上升,一个是很早到达峰值形成“平原”,UP解释道这同样是由油品、压力造成,但络上也有说法是由手动变速箱跟R Tronic承受压力不同造成的,欢迎讨论。

奥迪开发R8的初衷,是为了造一台像对手保时捷那样适合通勤的everyday supercar,于是你可以看到R8跟他的兄弟Gallardo完全是两种画风,R8绅士、优雅,Gallardo暴力、高调。AMS花费两年时间开发出ALPHA 10套件,惊叹于其恐怖的效率和精巧的硬件布局之余,AMS依旧维持R8性格的用心良苦同样值得称道。如今这台900匹的R8依旧是一台绅士的通勤supercar,两个大涡轮带来的所有额外输出全部细腻地融在原厂的动力输出域中,因此你可以看到涡轮化后的输出曲线可以看做原厂曲线的“升高版”,大体走势几乎相同,只是数据上进行了放大,所以涡轮化R8的驾驶特性跟原厂类似,很少会有意想不到的突兀。另外R8的V10是高转发力,涡轮介入后会让街道驾驶所需要的扭矩、功率提前到来,即街道驾驶更“舒服”,至少不用像原厂NA机那样望着快9000转的红区“吊转速”了。

图:R8从内而外都没有激进的元素在,甚至奥迪最擅长的科技感在他身上都没有多少体现。

图:R8身上这台V10乃高转输出特性,如今有了涡轮加持,街道行驶所需的扭矩和功率都能够提早到来,驾驶起来会更舒服,至少你不用像开原厂NA机那样望着快9000转的红区“吊转速”了。

图:R Tronic很棒,但还是有多少人口水国外的6MT。

图:ALPHA 10加持后的R8依旧是一台极绅士的everyday supercar,除非...你脱掉给他看后面。

改装清单:

动力:

AMS ALPHA 10 双涡轮增压套件

Syvecs S12 R8全取代直插电脑

传动:

Spec 定制强化离合器

行走制动:

Nitron 1Way 减震器

Endless Mono Racing 刹车套件

Forgeline DE3C 3片式定制轮圈

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